本地时间7月30日，俄罗斯联邦手艺监管和计量局颁布发表，正在俄罗斯进口和发卖中国春风、福田、解放和沉汽汕德卡旗下部门卡车车型，来由是这些车型被发觉违反保障司机及其他道利用者平安取健康的强制性要求。
俄方指出，吊销中方卡车许可的缘由，是由于中国卡车质量存正在严沉问题，好比刹车制动、车辆乐音、告急呼叫、防备电磁辐射、防盗、平安带、防撞、驾驶室有毒物质等项目上，严沉不及格。
俄罗斯下手的根基都是国产沉卡的头部产物，个个其实都是国内自研/合伙手艺的最新，欧曼是奔跑的兄弟，汕德卡是MAN的兄弟，这几个车很大程度冲击了俄的货运市场。都是欧卡的容貌，俄罗斯很顺应这些卡车，俄乌和平后国产卡车根基把俄罗斯市场填满了，俄罗斯国产厂商快被挤死了。正在2022年俄乌冲突迸发前，俄罗斯汽车近三年的平均年销量正在167万辆摆布，此中中国汽车品牌的市场拥有率不脚4%，2023年，中国汽车正在俄罗斯的市场拥有率初次冲破50%，超越俄罗斯本土品牌；2024年更是攀升至58。3%，而俄本土品牌则下滑至33。3%。
俄罗斯出手背后，此中虽然有中国车企挤压俄罗斯市场的缘由，但从市场及格的角度来看，中国车企本身的问题也不少。一种是出口完全合适俄罗斯认证尺度的车辆，发卖流程由各个车厂的进出口公司担任，也就是所谓正轨的外贸车，车上配备的所有部件从大到小都是按照认证核心要求选配。前期车辆进行认证的手艺文件跟山一样，认证期间不竭的有俄罗斯认证核心的人来做尝试、测试，车辆通过认证后其型号和设置装备摆设城市录入俄罗斯海关系统，型号就那么几个，这些车正在海关清关时必需由认证核心出具盖过公章的证件，这里面有进口车辆的型号、VIN、策动机号等消息。
用这些文件一般打点清关手续这就是白关，节制进口车数量本国汽车企业。另一种则是所谓的内贸车，也就是车企的国内发卖公司由平易近营商业公司通过一些其他渠道卖出去的车，这些车的设置装备摆设跟正轨的外贸车有区别，别的就是这些内贸车没有俄罗斯的认证，这些车的型号和设置装备摆设正在俄罗斯海关没有存案，因而只能通过一些特殊渠道出口到俄罗斯。要么通过第三国倒手要么走灰关，边贸良多公司特地就干这个，手段八门五花，一帮人各显，你能想到的你想不到的法子一箩筐，具体怎样干的只需干过这行的都晓得，只需能成功过关出货就是好样的，乌鲁木齐、霍尔果斯、满洲里、黑河这几个处所可谓人才辈出、子狂野。那么，此次大要率属于第二种环境，也就是这些车都是国内型号，型号里4和5别离代表牵引车和载货车，没有3开首的自卸车，这些车正在俄罗斯何处没认证也没存案，以前俄罗斯闭一只眼闭一只眼没管，这一波被揪住了，正在这个节骨眼上掐住牵引车和载货车的子就等于给插正在本人懦弱运输线鼻子上的氧气管打了个节，火线的日子怕是越来越欠好过咯。对于俄罗斯来说，中国沉卡向俄罗斯出口，虽然填补了俄罗斯对廉价卡车的需求，但现代军用卡车取平易近用车型手艺同源率超60%，现在俄罗斯的本土卡车零部件中，中国制制占比已冲破30%，这种“手艺依赖”或会涉及和时环节运输配备供应链平安，出于各种考虑，俄罗斯采纳了一系列渐进式的政策，但愿操纵税收等手段布局性指导中国车企正在俄罗斯本土建厂投产，成长本土汽车财产链。雷同的环境正在乘用车（小汽车）市场沉演过，大量的中国汽车品牌通过进入俄罗斯或者白俄罗斯建厂来实现规避。长城的图拉工场年产量跨越15万辆，求过于供，正正在扩产到20万辆。北汽福田、春风柳汽乘龙、上汽红岩等企业曾经起头正在俄进行本土化结构，通过建立完整的供应链和取本地企业的合做，更好地融入俄罗斯市场。长城汽车搞了全面当地化打算，长城汽车是中国第一个，也是迄今为止唯逐个个取俄罗斯工业商业部签订了SPIC进行当地化出产的中国品牌。
正在国际市场，没有永久的伴侣，只要永久的好处。但又要本国的低性价比产能，供给就业，还要从工贸易收到脚够的税出入持军费。这使得俄罗斯的动做逐渐变形。取此同时也要看到，中国卡车的发展培养的不合规，也有着本身的问题，不提操纵欧亚海联系关系盟正在吉尔吉斯斯坦等国以低税率逃税进口的卡车完满是中标，而不是俄标，这个属于制裁初期俄罗斯有刚需，捏着鼻子也要认。就算合规进口的卡车良多也并未考虑，或者为了销量居心不考虑本地需求，只顾着销量，售后系统不完美，车辆底盘吊挂等并未按照俄罗斯烂进行设想改良，良多我们的合做车队正在采购中国卡车后，针对烂还要自行改拆加固，不然新车拉几回货就会趴窝。
本年岁首年月，俄罗斯专业测试机构就发布查询拜访称，中国汽车耐侵蚀机能较差，容易生锈，不及欧洲车的三分之一。外壳薄，耐侵蚀差、油漆太薄、悬架不适合俄罗斯，这是俄罗斯人眼中中国汽车的五大错误谬误。
俄罗斯的测试研究还包罗分开俄罗斯的欧洲品牌——斯柯达、欧宝、标致、公共、奥迪、宝马和梅赛德斯-奔跑。正在测试过程中，它们显示出较着更强的耐侵蚀性。而有5个中国汽车品牌的旗下新车，其金属车身未进行防腐处置，正在利用两年后就会呈现较着金属车身原件生锈。
Lamark正在演讲中称，欧洲品牌汽车金属的利用寿命约为 12 年，而利用防侵蚀涂层后，根基上所有欧洲品牌汽车的金属耐侵蚀刻日添加到约 22 年，这一目标是中国的2。4-4倍。报道还称，中国新车正在俄罗斯前提下利用寿命不跨越5~7年，但也有一些例子，正在俄罗斯二级市场上也有跨越利用期10 年但仍是能继续利用的中国汽车。Lamark的测试人员认为，这些测试成果不代表中国汽车的制制质量，只能中国汽车品牌没有对俄罗斯的天气前提和俄罗斯驾驶员的激进操做进行车身优化设想，导致汽车抵当力无限。业内人士指出，此次俄罗斯对中国卡车脱手，关于刹车机能不脚、行驶噪声超标、平安带平安缺陷、排放不达标等问题，正在部门中卡车身上本身就存正在。同样一款车，正在中国七通八达的公上利用没问题，可是正在大都卡车利用场景下，用不了几个月就出问题了。特别是两个环节问题，制动不可也就是俗称的刹车欠好使和一波动驾驶室内就乐音大，这两点特别较着。手艺上能处理吗？就像陕汽担任人说的，这些工作一个焊工就能处理。处理了吗？国内酝酿一年多的手艺查询拜访了，公开旧事报道和召集座谈，都当耳旁风。
部门车企更多为了本人的短期业绩和落到口袋的资产，而不会思虑为了国产物牌的出海之做几多本的化落地的改变，对付了业绩，落袋了，谁实管中国品牌正在国外能否由于他们的和刻领悟被砸牌子？国产企业出海，若何基于本地需求，正在产质量量上做合规化取设想，并成立完美的售后系统取合规的线，无视中国汽车质量问题，把制制质量提上去，实正打响中国制制的口碑，这大概也是部门车企需要反思的问题。
