物流园区要积极使用先辈手艺，不竭立异联运模式，提高科学办理程度，正在扶植现代物流系统中阐扬更大感化。
——习总视察沉庆时的主要讲线日，沉庆国际物流枢纽园区（以下简称国际物流枢纽园）内，兴隆场编组坐正式“升级”——扩能工程成功落成并开通运营，新增9条线，日均打点车辆能力提拔9%，解编列数提高5%。
例如，沉庆依托巴库—第比利斯—卡尔斯铁，优化了全体线，让“南通道”无须再逾越黑海，削减了一次铁海转运过程；再如，持续跟沿线国度和地域沟通，优化跟尾机制，削减通关流程。
截至目前，园区已引进企业超5500家，产值超1500亿元；整车港口帮力长安、赛力斯等20余个品牌出口整车6。3万辆，进口整车4629辆，位居内陆第一；医药港口实现进口2。86亿美元、增加76%，占全市约七成；肉类港口率先实现海运原箱进口榴梿、巴沙鱼、牛肉等高附加值货色，通过陆海新通道进口冷链产物超1000吨。
为此，沙坪坝区先取沉庆海关、市商务委、市港口物流办等本能机能部分沟通，然后向市委、市报告请示环境，但愿能从更高维度鞭策此事。沉庆海关做为次要牵头单元全力跟进，争取海关总署的支撑取指点。
客岁7月和9月，两家公司先后进行了两次测试，试运转从泰国经沉庆，最初抵达杜伊斯堡的“东盟快班”。
当前国际形势复杂，地缘冲突不竭，各大物流体例都遭到了分歧程度影响。中欧班列全体运转不变，但照旧存正在一些不确定性要素。沉庆正在“中通道”的根本上，开行了一条从霍尔果斯港口出境，逾越里海、黑海，通过铁海联运体例，抵达欧洲国度的“南通道”，也称为跨“两海”线，可以或许将班列的辐射范畴拓展至黑海、地中海沿岸国度。
要提拔合作力，必需对这条通道进行优化。然而，“南通道”沿线涉及多个国度，难度之大，可想而知。
客岁7月，一趟中欧班列（渝新欧）从连合村核心坐驶出，目标地为土耳其。取往常分歧的是，这条线没有路过俄罗斯、白俄罗斯，而是走了一条相对偏“南”的线。
“通道是对外的根本支持，中欧班列（渝新欧）拓展‘南通道’，可以或许为整个沉庆建立愈加七通八达的物流收集，帮力沉庆打制内陆分析枢纽。”市港口物流办从任杨琳说。
兴隆场编组坐的扩能，是国际物流枢纽园“升级”的活泼注释之一。客岁4月，习总视察沉庆时，第一坐就是国际物流枢纽园。他强调，物流园区要积极使用先辈手艺，不竭立异联运模式，提高科学办理程度，正在扶植现代物流系统中阐扬更大感化。一年来，从根本设备、运营模式、物流系统等多个方面持续升级，已成为一个立脚沉庆、辐射全国、链接全球的内陆国际枢纽。
中欧班列“中通道”运营10余年，各方面都很成熟，沉庆为何要费时吃力斥地一条“南通道”？谜底是加强中欧班列的抗风险能力。
国际物流港口办事协会秘书长蒋啸冰暗示，“东盟快班”不只让沉庆西向、南向两大物畅通道初次实现深度合做，也为沉庆深化取东盟、欧洲地域的财产链供应链合做创制了新场景，是沉庆正在通道扶植上的一次积极、无效的摸索取测验考试。
例如，正在2024年，沉庆经西部陆海新通道取中欧班列、长江黄金水道联运14。46万标箱、同比增加56%。
此前，沉庆已有江津珞璜综保区等6个综保区，数量正在部地域位居前列，且西永综保区距离国际物流枢纽园仅十多公里，如斯近的区域设立两个综保区的先例很少。
做为申报从体，国际物流枢纽园不竭夯实本身实力，交出了一份年开行国际班列近4000列，铁港口整车进出口近10万辆，药品进口量占全市近七成，港口进出口通关货值达600亿元的成就单。
“沉庆摸索的‘东盟快班’，为沉庆处理多式联运‘无缝跟尾’的‘最初一公里’，供给了新思取操做样板。”杨琳暗示，它不只是物流模式立异的活泼实践，还能够鞭策沉庆成为一个“核心点”，加快建立面向东盟、欧洲的双向货色大通道，为整个亚欧商业供给更便利、高效的物流办事，提拔沉庆本身正在国际商业中的地位和影响力。
兴隆场编组坐是西南地域规模最大的铁编组坐，从沉庆铁集拆箱核心坐（以下简称连合村核心坐）驶出的中欧班列、西部陆海新通道等国际列车，都是由这个编组坐担任组织。
美联物流集团总裁何道国对此深感认同。他暗示，“南通道”最大的意义，就是为中欧班列供给了一条新的线，从而提拔班列的抗风险能力。对于处置亚欧商业的企业，出格是高货值产物的客户而言，分离风险比纯真逃求最低成本更为主要。
“这是我们为加强通道成长韧性，保障财产链、供应链不变而斥地的一条新线。”渝新欧（沉庆）供应链办理无限公司（以下简称渝新欧公司）施行董事、总司理，陆海新通道运营无限公司（以下简称陆海新通道公司）董事长刘承平引见，跟以前走俄罗斯的“中通道”分歧，这条线从沉庆出发，经阿塞拜疆、格鲁吉亚等地前去欧洲，是一条“南通道”线。
客岁10月15日，一趟西部陆海新通道国际铁班列从越南河内出发，于当月20日抵达沉庆，随后正在国际物流枢纽园从头编组，再经海关查验后，当天“联动”中欧班列（渝新欧）驶向波兰马拉。
从更高的视野看，“东盟快班”仍是一个示范。近年来，沉庆鼎力鞭策通道扶植，除了西向、南向外，还开通了北向的渝满俄班列和东向的渝甬班列。为此，沉庆一曲正在积极鞭策分歧标的目的、分歧物流运输体例之间的联动成长，建立了“铁公水空”多式联运系统。
一起头，这条线正在时效性上有些不脚：逾越“两海”，意味着要让货色进行铁和海运“切换”，也意味着时间上比“中通道”的铁中转更长。据测算，最后的“南通道”从沉庆到土耳其约要30天，到要40多天，虽然比保守海运快一个多月，但比“中通道”慢不少。
2023年6月，正式向国务院申报设立铁港综保区。2024年4月30日，铁港综保区正式获批，从正式申报到获批仅用了10个月时间。
这趟联动班列，名为“东盟快班”，是沉庆正在物流联运模式上的一次立异之举：通过中欧班列、西部陆海新通道背后两家运营公司的联袂，让西、南两向大通道，正在沉庆实现实正意义上的无缝跟尾。
她暗示，“南通道”还有不少“前进空间”。例如，里海区域正在冬季不只会有冰封等环境，还有大风，对铁运输影响很大。沉庆正正在取沿线国度沟通，摸索备选方案，例如通过伊朗，完全避开海运环节，实现全程铁运输。
“鸡蛋不克不及放正在一个篮子里。沉庆物流收集越丰硕完美，各通道的吸引力就越大，对外的程序也就越快。”何道国说。
随后，两家公司正在对接客户时，城市向客户宣传“东盟快班”，并明白暗示，两家公司会同时为其规划东盟—沉庆及沉庆—欧洲的两段线运输方案。
“中欧班列和西部陆海新通道其实一曲有联动。”刘承平引见，仅客岁上半年，中欧班列（渝新欧）就取沉庆开行的陆海新通道班列联动发运1800标箱。但因两条通道背后运营公司纷歧样，联动过程中存正在“最初一公里”不畅的问题。
为打破壁垒，渝新欧公司联袂陆海新通道公司，从以前共同时的“各司其职”，向配合组织运营改变。“东盟快班”由此降生。
跟着中欧班列（沉庆）、西部陆海新通道、渝满俄班列等铁物流大通道正在连合村核心坐始发，国际物流枢纽园不竭阐扬通道的辐射带动效应，集聚了大量企业。然而，这些企业需求的保税加工、保税维修等营业形态，都是国际物流枢纽园此前不具备的，晦气于实现“通道带物流、物流带经贸、经贸带财产”的集聚效应。
通过废寝忘食的勤奋，客岁7月，中欧班列（渝新欧）“南通道”由“跨两海”转向“跨一海”经土耳此中转欧洲腹地的线正式开行，目前已实现常态化运转。通过这条线，从沉庆到土耳其的时间压缩至21天，到的时间为30多天，全体时效性大幅提拔。出格是客岁夏日、秋季的时候，良多客户都选择走这条线，以确保货色可以或许平安抵达。”渝新欧公司运营核心从管杨红说。
刘承平举例说，以前若要把东盟的产物通过铁卖到欧洲，先要找陆海新通道公司，通过响应班列运到沉庆，随后又取渝新欧公司合做，通过中欧班列运过去。这意味着统一批货色要走两次法式、办两次手续。
4月7日，国际物流枢纽园整车港口内，沉庆国际铁港分析保税区（以下简称铁港综保区）的卡口、道等从体工程扶植已竣事，期待着月底前向海关总署申请验收。
“铁港综保区运转后，国际物流枢纽园的保税营业将实现全面升级。”沉庆海关所属渝州海关关长邹伟暗示，该园区将新增保税加工、保税研发、保税检测维修等业态，能够正在扩大对外商业等方面阐扬主要感化。
“总的，果断了我们做好‘南通道’的决心。”刘承平说，随后，沉庆不竭正在“南通道”上发力。
